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如何最大程度降低開關(guān)電源中的寄生參數(shù)
開關(guān)模式電源（開關(guān)電源）因其高效性和靈活性而廣受歡迎。但它們也帶來了挑戰(zhàn)，因為其應(yīng)用已經(jīng)延伸到新的領(lǐng)域。最明顯的是，其高頻切換會對系統(tǒng)的其他部分產(chǎn)生電磁干擾 (EMI)。此外，導(dǎo)致 EMI 的因素同樣也會降低效率，從而削弱開關(guān)電源關(guān)鍵的能效優(yōu)勢。
2024-03-20
開關(guān)電源 寄生參數(shù)
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在不斷發(fā)展的電動汽車充電市場中，為什么提升互操作性非常重要
電動汽車 (EV) 充電系統(tǒng)的制造商需要考慮兩個因素：首先是設(shè)計能夠在未來幾年內(nèi)可靠運行的充電系統(tǒng)；其次是為消費者提供順暢、良好的充電體驗。
2024-03-19
電動汽車充電
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為什么采用聚合物鋁電解電容器可以解決電源設(shè)計的痛點？
在設(shè)計 USB 電源以及電子系統(tǒng)和子系統(tǒng)（包括 IC、特定應(yīng)用 IC (ASIC)、中央處理器 (CPU) 和現(xiàn)場可編程門陣列 (FPGA)）的功率輸送解決方案時，設(shè)計人員會不斷尋找方法來提高效率，同時確保以緊湊的外形尺寸在寬溫度范圍內(nèi)提供穩(wěn)定、無噪聲的功率。他們需要提高效率、穩(wěn)定性和可靠性，降低成本，并縮...
2024-03-15
聚合物鋁電解電容器 電源設(shè)計
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【泰克應(yīng)用分享】讓電池測試變得簡單
泰克/Keithley 推出的升級版KickStart 電池模擬器應(yīng)用程序支持電池測試、電池仿真、電池模擬和電池建模等功能，是您測試各類可充電電池的最佳選擇。隨著家中、工廠內(nèi)、辦公桌上、路上以及口袋里的電池供電設(shè)備不斷增加，設(shè)法保證這些電池的安全性和可靠性成為了我們的當(dāng)務(wù)之急。從上世紀 90 年代開...
2024-03-15
泰克 電池測試
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直流超快充電樁方案設(shè)計必知的常見拓撲解析
充電時間是消費者和企業(yè)評估購買電動汽車的一個主要考慮因素，為了縮短充電時間，業(yè)界正在轉(zhuǎn)向直流快速充電樁(DCFC)和超快速充電樁。超快速DCFC和超快速充電樁繞過了電動汽車的車載充電機(OBC)，直接向電池提供更?的功率，并根據(jù)電池容量以200A-500A的額定電流進?充電，以更高功率充電來實現(xiàn)大幅...
2024-03-14
直流超快充電樁 拓撲
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電池增強器 IC 可巧妙地延長無線應(yīng)用中紐扣鋰電池的使用壽命
物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 加速了無線傳感器的普及。無論是用于消費、醫(yī)療、工業(yè)還是農(nóng)業(yè)，無線傳感器都必須小巧輕便并具有長電池使用壽命。此外，這類設(shè)備在傳輸和接收模式期間，還會使電源承受間歇性高電流負載。例如，突發(fā)傳輸會消耗 100 mA 電流，而接收工作可消耗 10 mA 電流，其余更長時間則是工作在低電...
2024-03-14
電池增強器 IC 無線應(yīng)用 紐扣鋰電池
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DC／DC 轉(zhuǎn)換器：提供負電壓的器件
反相轉(zhuǎn)換器的主要目的是在輸出端提供負電壓。除了此功能之外，極性反轉(zhuǎn)拓撲對于為負載供電非常有用，與系統(tǒng)接地的極性無關(guān)，但由可能高于或低于輸出電壓的輸入電壓供電[1]。反相拓撲通常使用單個電感器，不需要任何耦合電容器 [2]。這導(dǎo)致使用更少的組件來實現(xiàn)反相拓撲。
2024-03-14
DC／DC 轉(zhuǎn)換器 負電壓
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采用 GaN 的汽車降壓／反向升壓轉(zhuǎn)換器，可實現(xiàn)高效 48 V 配電
汽車行業(yè)日益電氣化的趨勢使汽車制造商既能以成本效益向市場提供新的創(chuàng)新，又能滿足日益嚴格的排放立法。將車輛的主母線電壓提高到48V有助于滿足耗電系統(tǒng)的需求，如輕度混合動力車輛的啟停電機/發(fā)電機，以及電動助力轉(zhuǎn)向、電動增壓、真空泵和水泵等負載。
2024-03-13
GaN 汽車 降壓／反向升壓轉(zhuǎn)換器
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優(yōu)化大功率直流充電樁設(shè)計
充電時間是消費者和企業(yè)評估購買電動汽車 (EV)的一個主要考慮因素。為了縮短充電時間，業(yè)界正轉(zhuǎn)向采用直流充電樁 (DCFC) 。DCFC 繞過電動汽車的車載充電器，直接向電池提供更高的功率，從而大大縮短充電時間。
2024-03-12
直流充電樁
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